После замены маслосъемных колпачков дымит

После замены маслосъемных колпачков дымит

Друзья крик души! Недавно поменял в машине (NISSAN Primera P11) колпачки, до замены машина дымила умеренно, масло ела (где-то 0.4-0.6 л на 1000 км), после стала дымить как паровоз и через 600 км начало гореть давление масла…
Подскажите посоветуйте с чего начать диагностику…
Из-за неисправности КРКГ может быть такое?

Комментарии 30

Прочитал комментарии и не пойму, я один это вижу или остальные не читали? "до замены масло ела, но намного меньше, после замены стало хуже" Надо ехать туда где менял и пусть переделывают, как уже писали при сборке закосячили колпачки.

Скорее всего маслосъемные кольца залегли (особенно часто после небольшого перегрева) комрессия будет норм. Т.к. компрессионые кольца внорме… мне кажется так

Скорее всего, не заправил до конца колпачек, или повредил при заправке. Очень частое явление при заправке подручными средствами, типа головок или отточенных трубных ключей

Меняй кольца, только маслосъёмные. Компрессионные оставь старые

Как вариант, могут мск слететь с направляющих. Не могу понять почему некоторые считают что контрактный двигатель будет идеальным.

Меняй кольца. Залегли маслосъемные. Два мотора по этой причине жрали масло. Сейчас всё нормально. Доездил то того что на 100 км съедало литр масла. Менял кольца ну и колпачки.

надо изначально постоянно следить за температурным режимом . Все болячки вылезают от перегрева.(наверное)
и если на приборке только лампочка перегрева как у меня, то термометры дополнительные никогда не помешают.

У меня на GA16DS самые обычные китайские колпачки стоят(других не было в наличии) и такой проблемы не было. Но масло подтекает из-за сальника/прокладки картерных газов. Поменяй колпачки и посмотри этот сальник, может он тоже уже крошится, как у меня. Да и если прокладка крышки клапанов не менялась, то многовероятно ей тоже пора на замену.

Ну если за себя уверен, то сам догадайся.Через плохие колпачки часть в сапуны уходило, а теперь через кольца в трубу.Заряжайся терпением, вскрывай мотор.Удачи от всей души желаю.

На холостых стоит не дымины, но стоит только чуть нагузки дать и начинается дымовое шоу, через некоторое время пропадает(когда мотор до рабочей температуры полностью прогреется)…

Думаю дело в колпочках!
Новые не значит хорошие!
Могли и порвать !

контракт мотор 15.руб как новый будет, о чудо я поменяю колпачки и мотор отремонтируеться …, а если залью супротек то прогоревшый поршень станет новым

Ссылка есть на контракт?

Что за мотор Sr, GA., ve.vet.Det…, может свап! 😂 ( Я БЫ QR25DE) ПИХАНУЛ С КОРОБКОЙ ИЛИ ЧЕГО ПОСВЕЖЕЕ ЕСЛИ кузов норм — это чисто отсебятина но. Всё же интересный проект бы получился

Ссылка есть на контракт?

Торентс авто… Автотаун… Или ищи частников во владе… Дром, фар пост, , , . Ну а так при должном уходе у нисаннов500тыс. Км минимум моторы ходят.

При смене колпачков либо пружинки с колпачков слетели бывает что и колпачки токого качества что после замены чуть не досадиш или чуть сильнее ударил и он через какое-то время тупо слетает надо вскрыть и посмотреть или где то что то не притянуто давление масла не хватает

хочешь чтоб мы просто угадали почему так происходит или реально дали совет? Если второе, то хоть напиши подробней что разбиралось, а что нет🤗. А варианты отгадок уже ниже набросали👇

Замена колпачков — мертвому припарка. Особенно если учитывать грамотность и пряморукость "специалистов".
Думается мне, что двиглу конец.
Можешь посмотреть у меня в БЖ что бывает с ср20, когда он ест не сильно много масла. В нем всем сальникам и маслосъемным кольцам хана, особенно резинкам — из за возраста. Не трать денег зря на полумеры. Бери или контрактный двиг, или капиталь этот.

Что делать, если двигатель начал дымить? 1. Белый дым. 2.

Сизый или синий дым (масляный дым) 3. Черный дым. Присадки в масло для увеличения компрессии и почему их лучше не использовать, потому что есть лучшее :Капсулы Мощности Power Capsules — капсулы в масло не вносятся и поэтому не меняют состав масла. Дымит,трясет, коптит и барахлит — есть решение: Частенько при пуске холодного двигателя появляются густые клубы дыма.

Если вы заметили такое за своим железным конем, значит стоит присмотреться к нему повнимательнее. В случае, когда после прогрева дым исчез, можете вздохнуть спокойно. Но если дым идет постоянно, значит есть какие-то неполадки (а возможно и серьезные проблемы). В первую очередь обратите внимание на цвет дыма, это поможет определить, какая именно система вашего автомобиля нуждается в лечении.

Читайте также:  Лада гранта реле вентилятора охлаждения где находится

Дым белого цвета при холодном запуске — абсолютно нормальное явление (это даже не дым, а водяной пар). При низких температурах (ниже -10 градусов) может дымить даже хорошо прогретый движок. Если после прогрева белый дым из выхлопной трубы не исчез (а температура плюсовая), значит в цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Чаще всего это бывает связано с пробоем прокладки головки цилиндров, однако бывают и более тяжелые случаи (например, трещины в головке или блоке). Запустите двигатель, если уровень жидкости в расширительном бачке нестабилен, быстро повышается, на поверхности есть масляная пленка и появляются пузыри газа, значит герметичность нарушена и есть пробой.

Также об этом свидетельствует желтая пена на крышке головки и маслозаливной горловине. Если дым синего или сизого оттенка, то тут дела похуже (в цилиндры попадает масло). Попадать туда оно может или через верх (через и втулки клапанов), или через изношенные и плохо прилегающие поршневые кольца.

Для проверки колпачков необходимо прогретый двигатель плавно раскрутить минимум до 4000, а затем резко бросить газ, если после этого дым усилился, значит колпачки умерли. Если расход очень большой, если при увеличении оборотов дымить начинает сильнее, а компрессия в цилиндрах упала — значит виноваты кольца. С колпачками все просто — их надо менять. Тем более, они недорогие и поменять на многих двигателях можно самостоятельно. С кольцами посложнее.

Ремонт цилиндропоршневой группы — удовольствие не из дешевых. Но во многих случаях этой участи можно избежать. Сейчас многие фирмы предлагают присадки в масло для двигателя, обещая увеличение мощности двигателя, повышение компрессии и снижение расхода масла.

Оправданно ли применение этих присадок? Да, если автомобиль вам не нужен, и вы просто хотите продать его подороже. В любом другом случае присадки в масло для двигателя лучше не использовать, так как применение присадок изменяет химический состав масла и ухудшает свойства (физические). Загущающие присадки увеличивают вязкость масла, что увеличивает нагар и ухудшает смазывание, присадки на основе меди вызывают коррозию, на основе молибдена — забивают масляный фильтр и т. Д. К тому же не все присадки совместимы с различными типами масел (минералка, синтетика, полусинтетика) и после очередной замены масла состояние вашего двигателя может значительно ухудшиться. Так что, движок придется перебирать? Конечно же нет! В замен присадкам есть Power Capsules, который поможет избежать применения добавок в масло.

Капсулы мощности "Power Capsules" — препарат профессионального качества для автомехаников. При использовании "Power Capsules" достигается увеличение мощности двигателя, повышается компрессия в цилиндрах, и двигатель больше не коптит. Чем же Капсулы мощности "Power Capsules" отличаются от присадок? Они не водятся в масло, а в камеру сгорания.

Поэтому, "Power Capsules" не смешивается с маслом, не меняет его состава, а воздействует непосредственно на поверхности трения. Присадки в масло для двигателя — это временный вариант, а капсулы мощности дают длительный эффект, который не пропадает с заменой масла. Они применяются для бензиновых и дизельных двигателей с различной степенью износа.

Увеличение мощности двигателя достигает 15%. Booster Piston Power Capsules — лучшая присадка для двигателя. Если же ваш двигатель д коптит клубами черного дыма, то проблемы кроются в системе питания. Для карбюраторных двигателей рекомендуется отрегулировать карбюратор и прочистить или заменить жиклеры. Для двигателей с впрыском в первую очередь стоит проверить датчики (кислорода, расхода воздуха и др.

) и форсунки. Когда дизельный двигатель выдает черный дым — такое может быть по причине слишком большого угла опережения впрыска, либо неполадки в работе ТНВД. Для начала смените воздушный фильтр и отрегулируйте угол опережения. Если на прогретом двигателе падает мощность — то проблема в плунжере топливного насоса высокого давления.

Достаточно часто приходится замечать, что из выхлопной трубы автомобиля появляется увеличенное дымление. Иногда ситуации доходят до того, что автомобиль буквально окутан клубами густого дыма. Вполне очевидно, что каждому автолюбителю появление чрезмерной задымленности указывает на появление определенных проблем с ДВС.

Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное дымление указывает на серьезные проблемы с двигателем. При этом для опытных водителей не составит труда определить причину по цвету и составу выхлопа. Однако для новичков не всегда бывает просто понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и выявить, кольца или колпачки. Давайте разбираться.

Читайте также:  Узнать штрафы гибдд бесплатно

Читайте в этой статье

Появился белый или черный дым из выхлопной трубы

Начнем с основных видов дымления для лучшего понимания проблемы. Итак, белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Более того, ошибочно полагать, что это дым. На самом деле это пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт работы мотора.

В непрогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается.

Отметим, что если пар виден в теплое время года, вполне возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок, напоминая «масляный» дым. Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается.

Неопытному автомобилисту достаточно сложно по внешнему виду определить, что является источником дыма. На этот случай можно воспользоваться проверенным способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставит явных жирных следов.

Чаще всего жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко выявить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, способных повлиять на их появление: термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют.

  • Идем далее. Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива. Следовательно, речь идет о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Кстати, у карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.д.), а также при негерметичности форсунок. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска.

Для проведения ускоренной диагностики необходимо также изучить состояние свечей зажигания. Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые, а также может потребоваться диагностика и регулирование систем силового агрегата.

  1. Повреждение маслосъемных колпачков;
  2. Залегание колец, предназначенных для снятия остатков масла со стенок цилиндров;
  3. Неисправность турбокомпрессора;
  4. Используемое масло имеет низкое качество и т.д;

Теперь давайте остановимся на более подробном изучении проблемы повреждения колпачков и колец. Сазу отметим, дымление и наиболее частые причины расхода масла – колпачки, кольца.

Назначение колпачков состоит в удерживании масла во время работы клапанов. Низкое качество и неисправность данных элементов приводят к потере герметичности, смазка постоянно просачивается и скапливается в цилиндрах.

Как только водитель заводит холодный мотор после долгого простоя ТС, накопленное масло сгорит вместе с топливом в камере. В результате голубой или синий дым облаком вырывается из выхлопной трубы автомобиля.

Износ и залегание маслосъемных колец приводит к попаданию излишнего количества смазочного вещества в цилиндры двигателя и последующему сгоранию смазки. Применение метода раскоксовки колец временно решает возникшую проблему, но при этом кольца теряют упругость, залегание может возобновиться. Чтобы избежать серьезных поломок в силовом агрегате, необходимо постоянно контролировать цвет выхлопных газов.

Читайте также:  Коды ошибок бортового компьютера ваз 2115

При малом износе элементов двигателя наблюдается кратковременное появление синего дыма при работе на холодную. По мере нагрева мотора детали расширяются, в результате повышения их температуры зазоры между сопрягаемыми поверхностями элементов уменьшаются. Попадание масла в камеру сгорания прекращается, дымление исчезает.

Диагностика дымления двигателя в гаражных условиях

Итак, чтобы понять, почему мотор дымит, а также когда кольца или колпачки являются проблемой, можно использовать методы первичной диагностики. Кстати, определить, что становится причиной дымления двигателя, вполне можно самостоятельно.

Для этого не нужно иметь специальное оборудование, достаточно будет только компрессометра. Чтобы понять причины появления такой проблемы, нужно немного изучить принцип работы двигателя внутреннего сгорания и процессы внутри ДВС.

Для воспламенения горючей смеси её необходимо сжать. Сжатие в цилиндрах обеспечивает поршень, на который для уплотнения устанавливаются поршневые кольца. Между поршнем, кольцами и стенками цилиндра происходит трение. Для снижения износа трущихся деталей в их рабочую зону (на трущиеся поверхности) подается моторное масло. Износ маслосъемного кольца является виновником попадания масла в камеру сгорания.

Когда материал, из которого изготовлены сальники клапанов, теряет свою упругость, открывается доступ масла в цилиндр. Но бывает и так, что обе неисправности совпадают, моторное масло проникает в цилиндр как через изношенные кольца, так и через маслосъемные колпачки.

Методы диагностики колец и колпачков

  • Наблюдение за состоянием мотора. Диагностика нужна тогда, когда было замечено резкое уменьшения уровня масла без видимых протечек. Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков.
  • Несколько иначе ведёт себя мотор при износе или закоксовывании поршневых колец. В этом случае сизый дым проявляется при работе мотора под нагрузкой, при движении на подъём, при обгонах и резком наборе скорости. В зеркало заднего вида можно увидеть, как за автомобилем тянется дымный след.
  • Потеря мощности двигателем, трудный пуск и повышенный расход топлива-показатель износа поршневых колец. О проблемах с кольцами может указать и состояние свечей зажигания. Выкрутите свечи и внимательно их осмотрите. Если рабочая зона свечи имеет чёрный цвет, это верный признак износа поршневых колец.

Еще можно также воспользоваться компрессометром. Проверку компрессии двигателя нужно проводить только на прогретом до рабочей температуры силовом агрегате. Для диагностики потребуется:

  1. Вывернуть свечи из головки блока цилиндров, затем поставить машину на ручной тормоз, а рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение.
  2. С усилием вставить головку компрессометра в отверстие для установки свечи зажигания.
  3. На несколько секунд провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Прибор покажет компрессию в этом цилиндре. При её низком значении рекомендуется произвести повторную проверку, но перед этим залить в цилиндр 20-30 грамм моторного масла. Увеличение показателя компрессии после заливки масла подтвердит предположение об износе поршневых колец.

Что в итоге

Как видно, проблема повышенного дымления двигателя может быть установлена путем проведения начальной диагностики. При этом нужно знать, как проверить маслосъемные кольца, не разбирая двигатель.

Выяснить же причину дымления, маслосъемные колпачки или кольца, можно с помощью вышеописанных способов своим руками в условиях гаража. Напоследок отметим, что за расходом масла и дымностью мотора всегда нужно следить, своевременно проверять уровень смазки.

Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстро установленная проблема позволит в дальнейшем уменьшить стоимость ремонта и избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

Причины появления нагара в камере сгорания, что такое нагар. Как почистить поршни двигателя и камеру сгорания от нагара, очистка без разборки двигателя.

Когда необходимо производить замену поршневых колец. Как устанавливать кольца на поршень при замене своими руками. Ресурс, колец, притирка и обкатка.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector